Le BST confirme que chaque camion avait 2 conducteurs à bord, qui possédaient tous un permis de conduire valide de l’Ontario.

Après avoir effectué les manœuvres de stationnement, aucun n’est toutefois sorti pour vérifier si les poids lourds empiétaient sur la voie ferrée. Les camionneurs, qui possédaient entre 6 mois et 6 ans d’expérience, se rendaient pour la première fois à cet endroit.

« La zone de stationnement était bien éclairée, complètement déneigée, et quelques remorques de 53 pieds de longueur, sans camion tracteur, y étaient déjà stationnées. Lors de son arrivée, le 1er camion s’est stationné parallèlement à la remorque située la plus à l’est. Lorsque le 2e camion est arrivé un peu plus d’une heure plus tard, il s’est stationné de la même manière, à côté du premier camion », peut-on lire.

Le BST indique aussi qu’en juillet 2025, le CN avait déjà signalé à Aliments Asta que des camions semi-remorques empiétaient sur l’emprise ferroviaire au même endroit. L’entreprise avait alors sensibilisé ses clients qui utilisent des transporteurs sous-traitants.

À la suite du déraillement l’hiver dernier, des barrières et des blocs de béton ont été installés.

Depuis 2010, le BST a répertorié 5 événements au Canada où des trains circulant sur la voie principale sont entrés en collision avec des camions semi-remorques stationnés qui empiétaient sur la voie ferrée.

« Bien que les conducteurs de véhicules lourds devraient s’assurer systématiquement que leurs véhicules soient stationnés de façon sécuritaire en tout temps, il est primordial que des mesures de protection physique efficaces soient prévues et mises en place là où cela est approprié de manière à prévenir l’empiètement de véhicules sur les voies ferrées », conclut le BST.