22 wagons avaient déraillé, dont huit qui transportaient des marchandises dangereuses. Heureusement, il n’y avait eu aucun incendie ni déversement.

Le BST a conclu que ni les gestes posés par l’équipe du train ni l’état de la voie ne sont en cause.

C’est l’une des pièces qui sert à amortir le choc entre les wagons, la clavette d’attelage, qui était trop usée et qui s’est rompue. L’enquête a également révélé que cette pièce n’était pas inspectée à un intervalle prescrit.

Le CN a refusé de commenter, mais assure avoir corrigé le problème. Parmi les 604 wagons inspectés, 408 avaient une clavette d’attelage défectueuse.